海关数据中“中转港”有时也称为“中转地”，是指货物从启航港前往目的港，途经行程中的第三港口，运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作，货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口，即为中转港。
中转港的货物接运处理与要求
中转港一般为基本港，所以，挂靠中转港的船舶一般是来自国际海运主干航线的营运船舶和往返于区域内各港口的支线船舶。转运港的接运船、载货及相关货运服务能力是保证货物安全、及时、有效转运的重要条件。
目前，世界海运主干航线经营班轮业务的，大都是拥有船舶数量较多、船队规模较大，并具有足够的经济实力、良好的营运与管理能力的大型或超大型船公司。如马士基海陆、长荣、中远集运、中海集运等都是世界排名前列的船公司。它们投入了最具先进技术和营运性能、吨位大、承载能力强的船舶。它们在主干航线上选择基本港，通过与支线船公司的合作进行货物集疏运，利用其实力和管理能力使货物以最快速度、最短时间完成装卸、换装和快捷转运。
从事货物集疏运的支线船舶一般是灵便型的较小吨位船舶。这些船舶在区域内往来于中转港与各港口之间，进行穿梭式运输，为干线船源源不断地提供和接受转口货物，形成千、支线结合的集疏运体系。
中转港业务与单证处理能力，是确保货物在转运港顺利转运的关键。中转港内从事接受和处理中转货物的公司一般有三种：
一是支线运输船公司在中转港的代理人;
二是货物接运船公司或干线运输公司在中转港的代理人;
三是分别与支线运输和接运船公司签有货物转运代理协议的货运代理商，他可能是一般货运代理人，也可能是无船承运人。
在中转港开展货物转运业务的公司，要求其委托人把握中转港的作业过程和费用情况，以确保货物转运安全、节约转运费用、提高转运效率，因此，转运代理人的选择与“跟进管理”至关重要。
在国际货物运输过程中，由于地理原因或根据有关当事人的意愿，货物需要在某些港口或其他地点进行转运。此时，国际货物买卖合同或相关的运输合同就可能对中转港作出规定。
　合同中中转港的规定方法
中转港(Port of Transshipment)，即货物运输过程中进行中转的港口。合同中有时只是笼统地规定允许转运，有时则需要规定在何处转运，此时，对中转港的规定条款就出现在合同之中。在拟订合同相关条款时，通常是在目的港后面加注，一般通过“VIA(经由、通过)”或“W/T(with transshipment at…，在……转运)”连接。如下列条款示例：
“中转港 Port of Loading：中国上海 Shanghai China
目的港 Port of Destination：英国伦敦 London UK W/T Hong Kong”
也有时转运港会加注在装运港之后，但这样做的情形相对较少。
如果您在使用海关数据平台的时候看到了中转港，千万不要把它当做目的港来看待，因为它只是转接货物的一个临时性港口，不是最终货物的目的地。不能把在转运港的货物归类统计到其所在地，这会造成数量以及金额统计的不准确，也会给您在贸易市场中的分析带来错误的指向。
常用的中转站有：香港、悉尼、新加坡、汉堡、鹿特丹、马士基、瓦尔纳、里约热内卢、维多利亚、萨尔瓦多、仰光、温哥华、多伦多、蒙特利尔、圣安东尼奥、上海、泉州、连云港、黄埔、青岛、不来梅、科隆、亚历山大、苏伊士、利物浦、伦敦、曼彻斯特、直布罗陀、关岛等。